Keunggulan Tesla Dalam Baterai Akan Bertahan Selama Beberapa Dekade Sementara GM Menutupnya

 

Tesla memegang keunggulan yang cukup besar atas para pesaing dalam hal membayar lebih sedikit untuk sel baterai lithium dan memiliki paket baterai EV dengan biaya terendah, menurut laporan baru dari Cairn Energy Research Advisors.

 

Terlebih lagi, Tesla diperkirakan akan terus memiliki biaya terendah di industri EV hingga akhir dekade ini, dengan General Motors menutup celah tersebut, kata Cairn ERA.

“Tesla pasti meletakkan palu di pedal akselerator. Mereka melihat ini sebagai periode krusial dan mereka sedang membangun kapasitas mereka, ”kata Sam Jaffe, direktur pelaksana Cairn ERA. “Lihat apa yang mereka lakukan di Shanghai dan di Berlin dan sekarang di Austin, Texas. Mereka hanya menumpuk pabrik demi pabrik. ”

Jaffe, yang melacak industri baterai dan EV, mengatakan keunggulan Tesla tidak hanya berasal dari skala operasinya, tetapi juga dari upaya Elon Musk yang tanpa henti untuk menurunkan biaya baterai. Paket baterai adalah pengeluaran terbesar dalam pembuatan kendaraan listrik dan merupakan alasan utama harga transaksi rata-rata untuk kendaraan listrik yang dijual pada Februari adalah $ 53.392 versus $ 40.472 untuk semua kendaraan baru, menurut situs web otomotif Edmunds.

Menurut Cairn ERA, Tesla membayar rata-rata $ 142 per kilowatt hour (kWh) untuk sel baterai yang dibeli dari tiga pemasoknya: Panasonic, LG Chem dan CATL. Sebagai perbandingan, GM membayar rata-rata $ 169 per kWh untuk sel baterainya sementara rata-rata industri berjalan sekitar $ 186 per kWh. Membayar jauh lebih sedikit daripada pembuat mobil lain untuk sel baterai lithium-ion memungkinkan Tesla juga memimpin industri dalam biaya pembuatan paket baterai EV. Data Cairns memperkirakan bahwa biaya paket baterai Tesla, rata-rata, $ 187 per kWh sementara paket GM berharga $ 207 per kWh dan industri otomotif menghabiskan rata-rata $ 246 per kWh untuk paket baterai.

Jaffe mengatakan paket baterai Tesla 10% lebih murah dari GM dan 24% lebih murah dari industri otomotif lainnya karena Musk dan timnya secara agresif mendorong pemotongan biaya selama dekade terakhir. “Semuanya fokus pada biaya. Semakin rendah biayanya, semakin terjangkau harga mobilnya, ”ujarnya.

Tesla tidak membalas permintaan untuk mengomentari perhitungan biaya Cairn ERA. Pada Hari Baterai Tesla September lalu, Musk menunjukkan kemajuan dalam desain sel yang katanya dapat menurunkan biaya baterai hingga 54%. Dalam acara tersebut, Musk berkata, “Salah satu hal yang paling mengganggu saya adalah kami belum memiliki mobil yang benar-benar terjangkau.”

Sementara penelitian Cairn ERA memprediksi Tesla akan tetap menjadi pemimpin biaya dalam sel baterai dan paket baterai EV hingga tahun 2030, ia juga memprediksi GM akan mengurangi kesenjangan itu dan mendekati kesetaraan harga dengan Tesla pada akhir dekade ini. Jaffe mengatakan kemampuan GM untuk menangkap Tesla adalah cerminan dari keputusan pembuat mobil untuk melakukan all-in pada kendaraan listrik.

“GM berkomitmen penuh dan mengambil pendekatan integratif lengkap yang akan memungkinkannya menjadi sangat dekat dengan Tesla, meskipun skalanya masih tidak sama dengan apa yang direncanakan Tesla,” kata Jaffe.

GM berencana menginvestasikan $ 22 miliar hingga 2025 untuk mengembangkan program EV-nya, yang mencakup peluncuran Cadillac Lyriq serba listrik akhir tahun ini. Tahun depan, pabrik baterai yang dioperasikan oleh GM dan LG Chem akan dibuka di luar Lordstown, Ohio. Karena fasilitas tersebut meningkatkan produksi paket baterai Ultium, GM diharapkan dapat terus menurunkan biaya EV-nya. Ketika ditanya tentang proyeksi biaya Cairn ERA, juru bicara GM Jim Cain berkata, “Kami bermaksud untuk menjadi tolok ukur industri dan kami berharap dapat membaca laporannya.”

Tantangan besar bagi banyak pembuat mobil adalah mengejar Tesla dan GM dalam biaya EV. Jaffe mengatakan beberapa pembuat mobil seperti Volkswagen melakukan investasi yang dibutuhkan untuk menutup kesenjangan, tetapi banyak yang lainnya tidak.

Saat penjualan EV meningkat selama dekade berikutnya, Jaffe yakin beberapa pembuat mobil tidak akan memiliki ukuran atau efisiensi biaya untuk benar-benar bersaing. Secara khusus, Jaffe mempertanyakan apakah pembuat mobil Jepang terlalu lambat untuk sepenuhnya menggunakan listrik.

“Mereka telah menggali lubang untuk diri mereka sendiri karena enggan,” katanya. “Diseret, menendang dan berteriak menuju permainan akhir kendaraan listrik ini benar-benar melukai mereka. ”

Sumber : CNBC

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*